Quelle bougie pour TSA?

laurent1

salut

Je voudrais savoir quelle bougie utilisé sur ma TSA? Mon pt manuel qui etait dans la boite à outil indique: MARCHAL 35 EYQUEM 755 CHAMPION L88A.
Le probleme c'est que dans mon bleb je ne trouve pas ces refernces. Si qq un peut m'aider?

Salutations
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rayminal

bonjour,
Sur toutes mes mobys j'utilise du B7hs mais des personnes plus specialiste pourront t'en dire plus pour ton modele.
Bonne journée

McBB

Chez NGK le chiffre indique l'indice thermique 7 pour un moteur déjà un peu poussé, 8 quand c'est un peu plus intensif et 9 pour les moteurs poussés. NGK préconise du B5HS pour un 103 vogue, du B6HS pour 101,102,103,104,105 et du B7HS pour les 103 RCX et Cie.
On peut rajouter un R => BR6HS par exemple, c'est juste l'adjonction d'une résistance, normalement c'est pour les allumages électroniques.

Pour ton TSA, utiliser du B6HS ou B7HS est parfait.
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laurent1

ok et merci cette reference on peut la trouver
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charlz#72

c'est peut etre pour ca que mon sx5 ne marche pas tres bien j'ai une ngk BR9HS dessus ca peut pas lui faire du mal mais quand meme!!!!
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vive le sx5 le cyclosport le plus solide et le plus polyvalent!!!!!!!!

laurent1

et bien moi j'ai une BR7h . Bougie que m'a vendu le representant local de Peugeot!!!! Ce concessionnaire me dit qu'il n'a pas de doc de correspondance sur les bougies et que normalement sur les 103 c'etait celle là!!!!!!!!! Embarassed

Je vais donc suivre vos recommandations et je vous tiens au courant
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freddu29

jakun a son avis sur les bougies
mes voila le mien
pour les BB,101,102 cé du B6HS ki fo mettre
Pour les 103 en origine c du B7HS
pour les 103 avec un pot,vario,gicleur ms bloc moteur tjs d'origine c B8HS
é pour les prépa poussé on passe en B9HS ou les bougies de marke MVT

PS: sa c pour les moteurs a air
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Unique au monde BB Peugeot

pakito

perso, j'ai "fini" une tripotée de b9hs de ma 3 pates kawa sur des cyclos sans soucis, l'indice thermique des bougies modernes a beaucoup moins d'importance que par le passé (les noyaux en cuivre des bougies modernes les rendent plus "souples") si ce n'est pas une bête de course (sinon, b9 ou même b10hs).

attention aux bougies br qui ont une résistance, il y a double emploie avec l'antiparasite, et du coup l'allumage est généralement moins bon. Wink

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PHV25, Bima, BB1T, BB2L, BB2SP, BB3L, BB3SP, BB3SS, SPR, SPN, 101KT, 102KS, 102MS, 104F3, GT10F3, TSA,TSM, SX5C, XP
Pijo, les plus bô!!!
si vous aimez la bonne zic, venez écouter mon groupe ici

freddu29

touta fait d'accord pour les BR c ce que jé entendu oci
Okay

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Unique au monde BB Peugeot

McBB

La résistance permet de diminuer la tension au profit de l'intensité du courant de l'étincelle ce qui est avantageux sur les allumages électroniques qui délivrent une très forte tension. Par contre sur les allumages classiques à rupteur et volant magnétique, diminuer la tension n'est pas une bonne idée car elle est plus basse que sur les allumages électroniques, surtout au démarrage.
Ceci confirme cela.
Idea

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freddu29

kestion
c pas la tension ki é le plu important pour les bougie?
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Unique au monde BB Peugeot

freddu29

kar selon un boukin ke jé,l'avantage des allumages électronique c kil délivre une tension plus élevée a bas régime...plus de peche!
donc si on sui ton résonement y va avoir un bleme si on diminue la tension...
pi c pa une histoire de tension ou d'intensité a mon avis...
ms pluto de température je fé dé recherche...

http://www.ngkntk.fr/Puissance_et_indice_thermique.819.0.html
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Unique au monde BB Peugeot

McBB

C'est la tension qui permet de traverser l'air mais si elle est trop forte, l'étincelle peut se faire n'importe où, entre l'électrode centrale et le piston par exemple ... ou plus couramment entre l'électrode centrale et le bord de la bougie ou de la culasse.
La puissance du moteur n'a rien avoir avec la tension aux bornes de la bougie. Il faut une étincelle suffisante pour allumer le mélange gazeux, point.
Il y a différents indices thermiques pour dissiper plus ou moins le point chaud au niveau de la bougie. Si la bougie est trop froide, elle dissipe à fond et rend la combustion moins chaude donc diminue le rendement à cause de l'encrassement.
A l'inverse un indice thermique trop chaud provoque une concentration de la chaleur au niveau de la bougie qui provoque la fonte de celle-ci et/ou le perçage du piston par fusion également.
La résistance de la bougie n'a rien à voir avec la température.
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kevin

bah moi j'ai mis une bougie boch
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Une Peugeot 103sp...

rayminal

Bonjour,
(loi d'ohms) U= R*I avec U la tension R la resistance (en ohms) et I l'intensité donc forcement ci on ajoute une resistance (le composant) en plus de la resistance crée par la distance entre les electrodes et la difficulté que le courant a à traverser l'air sous pression alors U, la tension sera augmentée.
Ceci etant il n'est pas neccessaire d'avoir une tension trop importante aux electrodes de la bougie si le taux de compression dans la chambre de combustion le neccessite pas. Plus le taux de compression sera elevé, plus le courant aura du mal à traverser entres les electrodes de la bougie.
Bonne journée.

McBB

Merci pour la loi d'ohms. Je ne savais pas, mais en y réfléchissant un peu c'est sûr que plus un gaz est dense moins il est conducteur.
Je sais que dans l'espace, donc avec un gaz très peu dense, il y a des problèmes d'interconnexion dans les fiches voir parfois des soudures qui se font à température ambiante, un peu comme des germinations des métaux qui se développent et viennent faire contact sur une borne à coté.
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laurent1

Tres instructif ce post! Merci pour vos commentaires!
Il me reste donc à faire l'essaie et on verra bien.
Salutations
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